El consorcio belga-argentino sostuvo que la futura estructura societaria y el financiamiento previsto para la concesionaria “no contempla participación de empresas chinas, financiamiento soberano extranjero ni injerencia estatal externa en la operación de la concesión”. Además, remarcó que la propuesta incorpora herramientas tecnológicas de monitoreo y gestión bajo estándares internacionales de ciberseguridad.
Entre los puntos centrales del proyecto aparece el sistema SiMon, una plataforma de monitoreo basada en soluciones “Cloud Native”, que incluye procesamiento de datos y mecanismos de auditoría. Según indicaron las empresas, el código fuente del sistema sería transferido a la Autoridad de Aplicación con el objetivo de garantizar soberanía tecnológica y capacidad de control estatal sobre la operatoria.
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Jan De Nul y Servimagnus también reafirmaron su compromiso con el desarrollo de infraestructura estratégica en Argentina y destacaron la trayectoria de la compañía belga en la región, con más de tres décadas de presencia en la Vía Navegable Troncal y en puertos argentinos.
Mientras avanza el proceso licitatorio, las provincias con fuerte incidencia logística sobre la Hidrovía comenzaron a reclamar mayor participación y celeridad en la adjudicación. Santa Fe, Entre Ríos, Chaco y Formosa participaron en Buenos Aires de una reunión convocada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación para evaluar las ofertas presentadas.
Uno de los ejes del encuentro fue la creación del Consejo de Control, un organismo técnico y federal destinado a supervisar el futuro contrato de concesión. Desde la provincia de Santa Fe remarcaron que el objetivo es fortalecer la transparencia del proceso y garantizar la participación efectiva de provincias, usuarios y sectores técnicos.
El ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, valoró el trabajo conjunto y sostuvo que “nunca se hizo el seguimiento como debía hacerse en los últimos 30 años”. En esa línea, planteó la necesidad de un organismo que pueda “recibir información, formular observaciones técnicas, activar alertas y canalizar la voz de las provincias, los usuarios y los expertos”.
En representación de Santa Fe también participó el subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn, quien destacó la importancia de formalizar el Consejo mediante un acto administrativo oficial que permita garantizar derechos y mecanismos de control. “La idea es trabajar vía comisiones, con representación de provincias, usuarios y sectores sociales y estatales. Estamos tratando de evitar burocracia: representatividad y celeridad, ese es el equilibrio”, explicó.
El futuro Consejo de Control tendría comisiones específicas dedicadas a seguridad, ambiente, dragado, balizamiento y normativa, con participación de provincias, organismos técnicos, universidades, sectores productivos y entidades vinculadas al comercio exterior.
En ese contexto, Santa Fe busca consolidar un rol central dentro del esquema de fiscalización de la Hidrovía. “La Hidrovía necesita control técnico, participación federal y presencia territorial. Y Santa Fe tiene que estar porque es donde la Hidrovía se transforma en producción, empleo, puertos y logística”, afirmó Puccini.
La discusión también abrió cuestionamientos técnicos sobre algunos aspectos del pliego licitatorio, especialmente en torno a la posibilidad de profundizar el canal hasta 44 pies. Sectores críticos advierten que una modificación de esa magnitud podría alterar la dinámica del río Paraná, acelerar procesos de erosión y generar impactos sobre humedales y transporte de sedimentos, lo que eventualmente incrementaría los costos futuros de redragado en el Río de la Plata.
La Hidrovía Paraná-Paraguay constituye el principal corredor logístico del país y concentra más del 80 % de las exportaciones agroindustriales argentinas. En los últimos meses, el Gobierno nacional avanzó con la licitación de la Vía Navegable Troncal, donde las propuestas de Jan De Nul y DEME proyectan una reducción cercana al 15 % en los costos logísticos.
El Gobierno de Santa Fe viene reclamando mayor protagonismo en el proceso de licitación y control del sistema. El argumento central es el peso estratégico de la provincia dentro del corredor fluvial: cerca de un tercio de la Hidrovía, unos 849 kilómetros de los 3.442 kilómetros totales, atraviesan la ribera santafesina, donde se concentra buena parte de la actividad portuaria y exportadora del país.
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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024
