La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) avanza con pruebas de asfalto en frío para determinar su utilidad en reparaciones puntuales y situaciones de emergencia sobre la red vial de Misiones. A diferencia del método convencional, este producto puede trasladarse en pequeñas cantidades hasta el lugar de intervención y aplicarse sin poner en funcionamiento una planta asfáltica para cada trabajo.
El ingeniero Lucas Sebastián Fraticelli, jefe de Planta Asfáltica de la DPV, explicó que la diferencia principal radica en la logística necesaria para utilizar el material. La mezcla se fabrica previamente en una planta en caliente, pero incorpora aditivos que permiten conservarla suelta hasta el momento de su colocación y posterior compactación.
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Una vez llevado hasta el sector que requiere reparación, el material se coloca y compacta hasta alcanzar la consistencia necesaria. “Una vez que vos le estás dando la compactación, él se reacomoda y logra tener la consistencia de un asfalto que fue creado en caliente y colocado en obra con los métodos tradicionales”, agregó.
Fraticelli aclaró que no se trata de una tecnología nueva y señaló que la DPV no la utilizaba habitualmente debido a que dispone de plantas de asfalto distribuidas en distintos sectores de Misiones. Ese esquema permite organizar operativos para intervenir superficies mayores mediante la producción y el traslado de mezcla caliente.
El asfalto en frío, en cambio, apunta a trabajos de menor escala. “Es para casos de emergencias porque vienen en bolsas de 25 kilos. Podés llevar, no sé, 10 bolsas, 20 bolsas en una camioneta con un compactador tipo cangurito, y podés ir a tapar emergencias”, detalló.
La modalidad permite reducir la estructura necesaria para intervenir sobre deterioros localizados. “Esto te permite justamente no prender una planta de asfalto, no depender de un camión para trasladar la mezcla, no depender del traslado de equipos pesados, que también hay una logística importante detrás de eso. Y es algo práctico justamente para casos puntuales”, sostuvo.
Sin embargo, el ingeniero remarcó que el producto no reemplaza al sistema tradicional cuando se requieren trabajos de mayor magnitud. “Para el caso de intervenciones ya a mayor escala, sigue siendo apropiado llevar la mezcla producida en caliente, que venimos haciendo frecuentemente”, señaló.
Primeras pruebas en las rutas provinciales
Las primeras aplicaciones se realizaron sobre la Ruta Provincial 1, en el tramo que une San José con Apóstoles. Según Fraticelli, las evaluaciones comenzaron pocos días antes de la entrevista y los resultados iniciales fueron favorables pese a las exigencias propias de la circulación y del clima misionero. “Por lo que estuvimos viendo, está teniendo un comportamiento excelente”, afirmó.
El seguimiento busca determinar cómo responde la mezcla frente a distintas variables antes de extender su utilización. “Tenemos mucho tránsito pesado, tenemos condiciones climáticas muy cambiantes, días de mucho calor, días de mucho frío, mucha agua, y por el momento se está comportando bien”, precisó.
La DPV también aplicó el producto en la junta de un puente ubicado sobre la Ruta Provincial 7. La intención es someterlo a diferentes condiciones para establecer en qué tipos de reparaciones puede ofrecer mejores resultados. “El objetivo es probar este material en diferentes puntos que tienen diferentes comportamientos y poder ir sacando conclusiones y ver justamente el comportamiento y cómo aplica este producto para los diferentes casos que vamos aplicando”, indicó.
Costos y capacitación del personal
Respecto del impacto económico de la alternativa, Fraticelli evitó establecer una comparación directa a partir únicamente del precio del producto. Explicó que para determinar qué sistema resulta más conveniente se debe contemplar el conjunto de recursos y la logística necesarios tanto para la mezcla caliente como para la modalidad en frío.
“En cuanto a costo es discutible porque, si hay que analizar el todo para hacer una comparativa de estos tipos, hay que analizar el todo de una situación y el todo con la otra, que sería con mezcla caliente y con mezcla en frío. El gran beneficio de la mezcla en frío es cuando hay una urgencia, que hay veces que no tiene precio salvar urgencias de forma inmediata”, afirmó.
La aplicación tampoco prescinde de personal especializado. Las cuadrillas encargadas de las primeras intervenciones recibieron capacitación específica para conocer las características del material y su correcta colocación.
“Sí tiene que ser personal idóneo y capacitado, que justamente son los personales que se dedican frecuentemente a las tareas de bacheo y pavimentación, personales que fueron a las primeras capacitaciones para conocer cómo manejar este producto y cómo aplicarlo”, concluyó Fraticelli.
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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024
