En el marco de la disertación “Integración Regional Mercosur en el NEA y Corredores Bioceánicos”, el ingeniero especialista en planificación y demanda vial, Diego González, expuso sobre el potencial que tendría para Misiones y el nordeste argentino la consolidación de un corredor bioceánico que conecte la región con los puertos del norte de Chile y facilite la salida de exportaciones hacia el océano Pacífico.
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El especialista explicó que el denominado Corredor de Capricornio atraviesa el NEA y representa una alternativa estratégica para reducir costos logísticos, mejorar tiempos de transporte y ampliar mercados para la producción regional. “El corredor de integración de Capricornio requiere infraestructura para que las cargas fluyan, para bajar los costos de transporte y poner definitivamente en funcionamiento el corredor”, sostuvo.
Según detalló, el proyecto apunta a generar una conexión eficiente entre el nordeste argentino y los puertos chilenos sobre el Pacífico, permitiendo que productos de Misiones y otras provincias del NEA tengan una salida más directa hacia Asia Pacífico y la costa oeste de América. “Para el NEA podría ser una opción para exportar carga hacia los puertos del norte de Chile con salida tanto a Asia Pacífico como a la zona oeste de América”, explicó.
González señaló que actualmente existe un potencial exportable estimado en un millón y medio de toneladas que podría canalizarse mediante esta nueva vía logística, siempre y cuando se avance con inversiones en infraestructura vial y ferroviaria.
Entre las principales obras propuestas aparece el segundo puente Chaco-Corrientes, considerado un punto clave para agilizar el tránsito de cargas y mejorar la seguridad vial en uno de los principales cuellos de botella del sistema regional. “El segundo puente Chaco-Corrientes es un nodo clave donde se pierde mucho tiempo de viaje y donde además es inseguro, sobre todo para los camiones”, afirmó.
La propuesta también contempla la ampliación de rutas nacionales de dos a cuatro carriles, nuevas circunvalaciones para Resistencia y Corrientes y mejoras integrales de mantenimiento sobre el corredor.
De acuerdo al especialista, todas las obras requerirían una inversión cercana a los 2.600 millones de dólares en un plazo de ocho años. “Eso es lo que deberíamos invertir para que el corredor sea atractivo, empiecen a pasar las cargas y bajen los costos logísticos”, indicó.
Además de la conexión vial, González destacó que el esquema bioceánico también podría fortalecerse mediante el uso del Belgrano Cargas, incorporando transporte ferroviario para exportaciones regionales.
El especialista sostuvo además que la integración logística podría ampliarse a Brasil y Paraguay, favoreciendo el movimiento regional de cargas y fortaleciendo la competitividad del Mercosur. “Cuanto más permeables sean las fronteras, más accesible va a ser el tema de las cargas de Brasil y Paraguay hacia este corredor”, señaló.
En ese contexto, mencionó la futura construcción del puente internacional San Javier-Porto Xavier, entre Misiones y Brasil, como una obra estratégica que permitiría incorporar producción brasileña al corredor bioceánico. “El puente San Javier va a tomar carga de Brasil que hoy tiene destino Porto Alegre, pero podría llegar a tomar el corredor”, explicó.
Aunque el eje principal del proyecto está vinculado al transporte de cargas y las exportaciones, González aclaró que el mejoramiento de la infraestructura también tendría impacto sobre el turismo y el movimiento de pasajeros. “Una vez que el corredor esté en buen estado va a traer cada vez más viajes de pasajeros”, concluyó.
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— misionesonline.net (@misionesonline) March 18, 2024
